Sistema de batarìa
Un Sistema de la bataria ( BMS) el xe un dispositivo doparà par gestire eficacemente i pacheti de bataria. Par i veicołi eletrici, un ben-}denuto el ferramenta BMS e el software el pol aumentar eficacemente el gamma de guida, de l'appuntimento de batteria, ridur i costi de l'operazion, e assicurarse la sicurezza e l'affidabiłità del pacchetto de la batteria de la potenza. El sistema gestionario de bataria el xe deventà un conponente conponente de i veicołi eletrici. Sto capitoło el se concentrarà su introduxer ła conposision, łe funsion e i prinsipi che i lavora del sistema de gestion de ła potensa.
Architetura de sistema
Un sistema de gestion de ła bataria (BMS) in reałito el xe un Unito de ła bataria (CMU), un Unito de ła produsion de ła Gestion (CMU), i sensioni, i eredità de ła cadega, ecc. Nel disegno de ła grande mexo de ła cołega, ła sielta, ła sielta, ła sielta, ła xe ła sielta, ła sielta, ła xe ła sielta, ła sielta de ła crasion de ła B. Costo de inpato, afidabiłità, fasiłità de instałasion e manutension, e ła precision de mixurasion. Basai so ła topołogia tra i controłieri inte ła BMS, ła BMS ła pol esar categorixà ampiamente in do tipi: integrai e distribuii.
1. Integrato BM
2. Distrito BMS
A difarensa de łe topołogie integrai, łe architense destribuide łe divide łe funsionałità BMS in un BMU e pì s-ciavi de s-ciavi. Ła strutura modułare ła se mete asenblea modułi, otimixa otimixa de ła larea de area de area, e aleviate vołate co łe s-ciope co łe spase. I svantagi i ga el costo pì alto e el disegno de controło e el controło de controło. In base ała diversità de ła conesion de cołesioni BMS, i pol esar pì divisi in tre tipi: cołegamenti stełare (vedi figure 8{4}}2), conesionamento del bus, e cołegamento de ła catena.
(1) Conesion de stełaIn un collegamento stellare, el protagonista BMU el xe sentralmente sintralménte, e ogni modulo CMU el xe diretamente cołegà al prinsipałe BMS tramite un ienere. I cołegamenti dełe stełe fasiłitate el ponto-to {2} controlo, e el fałimento de un unico nodo CMU no el ghe inpata inportante el sistema. Tutavia, co el numero de modułi el aumenta, ła conplesità dełe łinee de comunicasion in te na cołegasion stełare ła aumenta esponensialmente, rendando difisiłe e limitante ła scałabiłità. A causa de limiti dei porti principali BMS, i moduli CMU no se pol aggiunger arbitrariamente, rendendola relativamente rara in grande {5} de domande.
(2) ConesionUn bus-basta architetura facilita facilita de disegno modulare, come mostrà in Figura 8{4}}3. Ła BMS ła xe de sołito divixa in tante unità controło: BMU, CMU, e Bataria a ła Coseta (BJB). El BMU, CMU, e BJB i xe cołegài dałe reti o altre reti dei bus. El BMU el fa łe funsión de l’algoritmo de canpo pa ła bataria; el CMU el fa l'acquisision de łuxie ałe cełułe, l'equilibricasion e ła mixura de tenperadura; el BJB el fa exension de alta tension, atuałe e acquisision de tenperadura, contatore e diagnostici, e detesion de ixołamento pa ła bataria; isołamento el dà l’isołamento eletrico, impedindo el sfogo da brusar fora el consiglio del circo e l’amplice de interodimento de interotimento.
El bus -} bàłito el ofre conesion de comunicasion pì flesibiłi e de ła scałabiłità forte, tanto senplifegando el progetto de architetura de ła architetura, abitàndo ła modułità, e inportante el sistema de l’aplicasion de l’abiłità, e ła portabiłità del sistema. El so prinsipałe svantajo el xe el so costo rełativamente alto.
Ła matésita -cadena ła xe un metodo de cołegamento rełativamente novo che xe vegnù fora nei ultimi ani. L'interface se pol convertir pieno-duplex SPI el se segnala fin a 1Mb/s in segnałi diversi e i li trasmeti via storto-pair cavo e un senplice, baso, baso, baso, baso, baso, baso, baso, baso, baso. Par exenpio, i dispositivi de ła Tecnołogia del Linearo (LTC6811) i pol esar incołegà par formar un BMS. Un picoło, baso{9}}cost el rimpianto el sostituise el isołador dati. Sul lato microprocesor del controło, un adatamento picoło IC (LTC6820) el dà ła interface de controło prinsipałe. Mentre ła data de manega inidiresional-cate ła retasion ła xe sénplise, el fałimento de qualsiasi nodo el pol influensar ła comunicasion de tuto el sistema. Par cui, na manega de aneło mejorada-chein, come mostrà in Figura 8-4, el xe stà sviłupà e aplicà ne i prodoti BMS de gran novi produtori de veicolo energia energia come Tesla. Conparà par POL cołegamenti de bus, margherita-cadere ła xe pì basa in costo e dimension pì picołe, ma ła ga poareta de scałabiłità, un fià massimo de nodi, e dificoltà a manejare ła bataria de i senari pì conpletinti come i sistemi energia energia grandi.
Fortuni basistiche
Generalmente, le funzioni de base de un Sistema de Batteria (BMS) inclusi: acquisision de dati, estimasion de statale, gestion de batteria, gestion de la considenza, la gestion de comunicazion, le funsion de comunicassion, e le funsion de comunicassion, e l'interno del'umachina. Ła figura 8-5 ła mostra un bloco funsionałe de un sistema de gestion de bataria.
L'aquisision dei dati ła xe ła fondasion de tuti i algoritmi e i controłi in un Sistema de ła batarìa (BMS). Par cui, el taso de canpionamento, ła precision e ła prexenta carateristiche łe xe indicatori de sistema de sistemasion de bataria. El taso de acuisision dei dati el xe decixo dal senario e ła funsion. Par exénpio, co na potensa de riserva, el tasso de acquisision dei dati el pol esar baso come un telaio par 10 secóndi o anca par minuto; mentre par i ogeti co i ogeti co rapidamente canbiando corente (come i dati), dati i ga da esar ciapài almanco na volta ogni 1 secondo, co qualche sicuresa -litai dati che łe recupera łe frequense de canpołare soto come 100m o 10m.
2. Estima de Stato de bataria .
L’estimasion de stato ła xe soratuto do aspeti:Stato de la Carta (SIOC)eStato de Salute (SISUH). SOC caraterixa ła reste del resto de ła bataria e ła xe ła baxe pa vérghe fato na s-cianta de veicoło eletrico. SOH el xe un parametro doparà pa raprexentare ła vita restente deła bataria e altre condision de sałute.
Ła gestion de energia ła se ocupe che ła reałita energia energia energia e l’intrada de ła bataria no ła supera ła bataria e ła porta ła capacità del sistema. In realtà, ła capasità de na bataria de na bataria ła xe colpida dała tenperadura, SOC, e SOH, tra i altri fatori. Contesamente, a liveło de sistema, el ris-cio come el surriscaldamento e el serpente circuito el ga da esar evità. Par cui, ła diresion de energia ła xe un proceso de controło globałe, doparando ła corente, el tension, ła tenperadura, el SOC, e SOH come input.
La batteria de batteria monoriante, attuale e la temperatura per far in modo che no i supera i gani normali. BMS moderna (Sistema de batteria) non solo monitori non solo i monitori tutto l'intero pacco de batteria ma prevede anche el controllo su estrema condizioni singoli estremi come sopracarica, sopra{{ 1}}dis-cianti, e sopra-temperatura.
5. Terme
Rifredendo ła bataria co ła so tenperadura operante ła xe masa alta e riscaldarla co ła casca soto el limite de pì baso de ła so tenperadura operante de operasion par tegner ła bataria inte ła so otimada gama de operasion e mantegnir ła equiłibrio de tenperadura tra łe cełułe durante el funsionamento. Ła diresion termàl ła xe particołarmente necesaria par łe baterie doparae soto altiałe altiałe-potere descarga e alta condisiona.
6. Eładando el Controło
Łe incoerense nełe prestasion de bataria ła pol portar a un cało in prestasion de bacheria e anca rischi de sicuresa. I circuiti de equilibrio i vien instałai tra łe singołe cełułe inte ła bataria pa ła bataria pa far in modo che ła s-cianta e ła se smorza de ogni singoła cełułare łe sia pì bełi posibiłi, che ła provora ła prestasion del bateria.
Na funsion fondamentałe de on sistema de gestion de bataria (BMS) ła xe abili comunicasion de parametro de bataria e informasion co on bordo o avaro dispositivi, fornir dati par el controło de carga e el controło de veico. A seconda de l'aplicasion, el scambio dei dati el pol atiłixar i interfasi de comunicasion difarenti, come i segnali anałoghi, i segnałi PWM, i POL buso, o i interfaci seriài de ła seria.
8. Humana{{3}}I interfazzio (HMI)
L'HMI el xe l'interfato intermediario par l'omo umano. El utiłixa i dispositivi adeguài e de uscita par ativar eficacemente el diałogo e l'interasion tra i umani e łe machine che i funsiona. In te na BMS, l'HMI el ciapa l'informasion informasion e i botoni de controło e i pomiti, configurai secondo i requisiti de progeto.
