El trimestre pasà un concesionari in South Carolina el ne ga ciamà dopo che na instałasion de lote ła xe ndà in modo sbalià su sete careti Club Car DS. El so tecnico el gaveva seguìo un singoło tutorial de bypass OBC pa tuto el grupo, a parte che tre de sti careti i gaveva controłori de IQ e quatro i gaveva Regen 2. I careti de IQ i ga scominsià ben. I careti Regen 2 i xe restài morti inte ła baia pa do giorni fin che ła scuadra ła catava un guasto dei fili che no ghe jera. Sto tipo de callback el magna el margine pì vełosemente de qualsiasi sconto sułe batèrie el pol recuperarlo, e co un 47% de penetrasion del marcà de ioni de litio (Mordor Intelligence), el vołume de l’instalasion deła bataria del golf cart da 48V el xe drìo cressar. Łe łacune inte łe indicasión publiche łe xe drìo deventar un vero costo operativo pa ogni concesionario che el fa conversion a vołume.
48V Vol dir 51,2V. El vostro controłor pol no saverlo.
Tuti i ło ciama 48V. Eletricamente, ła xe na configurasion LiFePO4 deła serie 16: 51,2V nominałe, 58,4V a piena carga. No gavarìa inportansa se ai controłori no ghe ne frega gnente, ma ło fa, e come che sti volti in pì i interagise co ła generasion de controłori el determina se l’instalasion ła va ben o ła deventa un incubo diagnostico.
Pensa a cossa che sucede su un Club Car DS pre-2010 co un Curtis PMC 1204. Quel controłor el jera costruìo intorno a un profiło de carga acida de piombo- che el rivava a 52V. Darghe 58,4V e el pol far partir un tajo de alta tension. O pezo, el funsiona ma el buta guasti intermitenti soto cargo che i someja esattamente a guasti de motor o solenoidi, mandando el tecnołogo atraverso ore de risołusion inutiłe prima che qualchedun pense de controłar ła tension de input. Un Curtis 1268 o pì novo el xe programabiłe co 1313/1314 portatiłe e el pol esar ricalibrà. El 1204 no pol. El vien sostituìo.
"Se te si drìo dir un ajornamento deła bataria al litio su un caretin pre-2010, ła sostitusion del controło ła fa parte del progeto prima che el cliente el se ferma. No dopo."
Ła nostra bateria LiFePO4 del golf cartformasionel xe progetà co ła conpatibiłità deła tension plug-e-play tra łe fameje de controłori EZGO, Club Car e Yamaha, ma anca co na bataria conpatìbiłe, el controło del controłor el vien comunque prima.
OBC Bypass e el fiło de bloco Nissun te dise
El singoło guasto pi comune de l’instalasion de na bataria al litio 48V nei modèi Club Car xe un bypass OBC inconpleto. Cava l’OBC sensa ła giusta prosedura e el careto no’l se moverà. El pericoło xe che "ła giusta prosedura" ła xe in realtà tre procedure difarenti a seconda deła generasion del controłor, e nissuna ła xe interscanbiàbiłe.
Regen 1 (1995-1997 DS)xe sénplise. Staca l’OBC, invia el fiło zało dal picoło morso del solenoide al morso B- del controłor, fato.IQ-carreti del sistema (1998–2013)ghe vol un resistor da 10.000-ohm che el ponte i fili blu e bianchi dal conector a 6 pin al fiło de uscita OBC grixo. Salta ła resistensa e el controło el resta blocà.Regen 2xe ła trapoła. I conectori i xe quasi conpagni a IQ, ma ła prosedura de bypass ła xe difarente. Aplicar łe istrussión IQ a un careto Regen 2 xe uno dei erori pì frequenti nei forum dei tecnici, e el łasa el careto imobiłisà co el tecnico convinto che ła bataria ła sia sbalià. El decodifego del numero de serie el te dise ła generasion del controłor in sinque secóndi. Quel paso de decodifega el ga da esar ła prima riga su ogni lista de controło de l’instalasion de Club Car.
Ghe xe un secondo guasto del cablaggio che ciapa i instałatori che fa el steso laoro. Co te cavi el recipiente de ricarica orixinałe durante na conversion al litio, un sotiłe fiło de bloco dała porta de ricarica al controłor el vien stacà. El laoro de quel fiło xe de disativare el sistema de trasmision fin che el caricator xe cołegà. Lassarlo gałare e el controło el leze el circuito verto come "caricatore ancora tacà", blocando el motor. Ła bataria ła xe carica, el solenoide el fa clic, no se move gnente.
El laoro el xe un laoro de sinque-secóndi: cołigar el fiło de bloco al morso positivo deła bataria. Ma se non sai che esiste questo circuito, finisci per inseguire un guasto fantasma. Gavemo visto negosi sostituire boni controłori prima che qualchedun finalmente el veda quel piombo stacà. Par ogni concessionario che costruise unSOP de instałasion ripetibiłe pa łe conversion de golf cart in litio a 48V, el fiło de bloco el va suła lista de controło pre-test drio "verify BMS wake status".
100A BMS su un careto da 48V el gavarìa fato blocar qualchedun su na cołina
Inte i nostri test de carico su un careto dopio-passeggeri che el scałava su un liveło de 12 gradi, ła corente masima ła xe stà registrà a 168A. Xe ben oltre el punto de viajo de qualsiasi BMS 100A, e xe par questo che gavemo messo 200A de scarica continua come minimo pa i nostri pacheti.
Na bataria da golf cart da 48V dimensionà co un BMS da 100A ła funsiona su teren pian. Xonta na vera cołina e un secondo rider, e el BMS el se s-ciopa a metà -ła salita. I careti de scorta co controłori de fabrica raramente i supera i 200A de tiro continuo, quindi el 200A el gestise ła major parte dełe configurasión. I controłori de vełocità dopo ła vendita o łe sospension alsàe co pneumatici grandi i spinze el requisito a 250A.Ghe xe tre nùmari inportanti su ogni datasheet BMS: vałori de scarico continuo, pico (30 secóndi) e polso (3 secóndi). Se ła foja dełe carateristiche ła mostra soło un nùmaro, questo el te dise calcossa del prodoto, no soło ła documentasion.
El conposto de grado cełułare. Łe cełułe de grado EV- (grado A) łe sostien un ciclo de corente alta- sensa svanire de ła capasità cełerada. Łe cełułe de storage-grade (Grade B), comuni nei pacheti economici vendùi come "48V drop-in replacements", łe ofre na prestasion acetàbiłe deła prima stajon ma łe se degrada pì vełosemente co acełerasión ripetue e carichi de salita. Quando femo un controlo dei canpioni dei fornidori, rifiutemo ogni pacheto indove el produtor deła cełuła e ła clasificasion del grado no xe divulgài. Secondo ła nostra esperiensa, ła non-divulgasion ła vol dir quasi senpre che łe cełułe de archiviasion de grado B łe vien ripachetàe pa l’uso motivo.
El frenamento de regen el crea un problema che ła major parte dełe carateristiche deła bataria no łe dise
I modèi EZGO RXV e diverse piataforme pì nove łe dà l’energia indrio ała bataria durante ła rałentasion. Sul piombo-acido, questo funziona senza lamentele. Su LiFePO4, el BMS el rispeta un limite de corente de carga-severo, e ła frenadura agresiva in discesa ła pol superarlo.
Quel che sucede dopo xe controintuitivo: el careto el taja ła potensa mentre el frena. No mentre se acełera, no mentre se va a marcia. Mentre se frena. Pa un resort o na flota deła comunidà, no xe un problema pa ła prestasion. Xe na esposision a responsabiłità.
Ghe xe do sołusion stàndar: disativare ła regen al controłor, o confermar che ła corente de carga- del BMS ła sùpara el massimo de produsion de regen. I nostri pacheti i ga un terso modo. El BMS el ga unresistor incorporà che el dissipa l’energia de rigenerasion in ecesquando el pacheto el riva a piena carga, evitando ła soracarica sensa tajàr ła potensa al trasmision. Chiedi a qualsiasi fornidore de baterie al litio da 48V se el so BMS el gestise ła corente de regenerasion o se el se s-ciopa. Tanti no i ga sta funsion, e tanti no i darà ła distinsion.
Scałamento da piłota a flota sensa i sołiti sorapassi
Convertir un singoło careto demo xe ingegneria. Convertir 200 careti in te na propietà de resort xe gestion del progeto, e xe qua che i budget i salta.
8-12 carri. 90 dì. Selesiona tra i caxi de uxo pì difisiłi: el percorso pì cołinare, el chiłometri pì longo al dì, el careto de turno de manutension de 14-ore. Misura el intervało reałe par carica, ła durada deła ricarica ała tenperadura anbiente deła strutura, i codici de guasti BMS e łe ore de laoro de manutension rispeto ała linea de base del piombo-acido. I dati operativi dała vostra proprietà i xe l’unica roba che dovarìa guidar ła decision de l’inpegno deła flota.
Gavemo fato sto proceso in tanti marcà. In unConversion de ła flota de machine da 48V in Thailandia, gavemo sostituìo sie unità de asido de piombo trojan da 8V par careto co un singoło48V 100Ah LiFePO4 pack. El peso par careto el xe sbasà de 200 sterline. El laoro mensile deła bataria del grupo de manutension, prima 3-4 ore par careto pa l’aqua, ła pułisia del terminal e łe spese de ecuałixasion, el xe rivà visin a zero. Un progeto simiłe deła flota Yamaha nel Regno Unìo el ga sostituìo quatro pacheti de Trojan par careto e el ga zontà el monitorajo LCD pa el monitorajo SOC in tenpo reałe in tuta ła flota.
Ła capacità de ricarica oportunità del litio ła canbia del tuto ła matematica dełe infrastruture. Invese de un caricator dedicà par careto che el funsiona par 8-10 ore de note, te ghe da girar i careti in manco stasion co 1-2 ore de top- durante łe pause del turno. Su na instałasion de bataria su scała de flota de 200-cari, el risparmio de infrastrutura el compensa na parte misurabiłe del premio deła bataria.El costo totałe de proprietà in un dexennio el xe de sołito del 35-45% pì baso co LiFePO4, ma chel intervało el dipende soło dal clima, dal taso de utiłixo e dal fato che ła combinasion BMS e caricator ła xe stà spesifega coretamente fin dal scominsio. I schieramenti in Thailandia e Regno Unìo i xe queło che un vero piłota el produxe. I grafici de vita del ciclo-publicài no i xe.
Cossa che ła nostra caéna de fornimento ła te dise so ła sielta de un fornidore
Inte ła lista de criteri de vałutasion che te conosi xà, eco come che femo ła nostra produsion e ła nostra produsion, parché ła bataria che ghe xe drio ła eticheta ła xe afidàbiłe soło come i standard rispetài prima de esar spedida.
Ciapamo soło cełułe EV- de grado A. Ogni lote che vien el ga da contegnir el nome del produtor deła cełuła e ła clasificasion del grado. Gavemo rifiutà i canpioni indove che no jera stà rivełà, e in pratica, ła non-divulgasion vol dir quasi senpre che łe cełułe de archiviasion de grado B łe xe stà ripachetàe pa łe aplicasion motive. Ogni BMS el vien spedìo co tre scarico testàe in modo indipendente: continuo, pico de 30 secóndi, impulso de 3 secóndi. Gavemo visto łe unità "200A BMS" dei concorenti co i polsi testài soto i 220A, ben manco de queło che diseva el marketing. Tuti i pacheti i vien spedìi a IP67 (sommersion conpleta, no soło resistensa ałe schizzi), co UL, CE, IEC eUN38.3certificasion.
Sul suporto: el nostro BMS el suporta ła diagnostica remota co Bluetooth, e el proceso de richieste de garansia co l’inzegneria, no co un call center. Se na flota ła va zo a metà stajon, ła finestra de risposta ła xe de ore, no de setimane. No i xe posti de controło teorisi. I xe i criteri che determina se na bataria ła funsiona come dito sora4,000+ ciclio el deventa na voxe de garansia pa l’ano do.
FAQ
D: El BMS de un cliente el ga spento l’alimentasion a metà-unità. Cossa xe sucesso?
R: Probabilmente un viajo de soracorente da un BMS sotodimensionà, soratuto sui gradi. Se el pacheto el vien spedìo in modo sonno, el pol aver bisogno de na conesion del caricator o de premer el boton de sveja prima del primo uso. Ła sesion de dimensionamento del BMS sora ła trata in detajo ła corispondensa de l’amperaj.
D: El vostro BMS el gestise ła frenada rigenerativa sui modèi EZGO RXV?
A: Sì. El resistor incorporà el dissipa l’energia de rigenerasion in eces a piena carga, evitando el tajo de sovracarica che el causa na perdita de potensa de frenadura media. No tuti i fornidori i ga questo. Se te si drìo vałutàr altri pacheti pa i careti de regen, domandè in modo specifico se el BMS el gestise ła corente de regen o soło i viaji.
D: Tenpo de consegna pa configurasión personalixàe da 48V? Ordine minimo?
R: I SKU standard (48V 105Ah e 150Ah) i vien spedìi dała scorta. Łe configurasión de tension, capasità e conetori de sołito łe ga bisogno de 4-6 setimane. El MOQ el dipende dal liveło de personalixasion.
D: Podemo parlar co un cliente deła flota?
A: Sì. Conetemo i partner potensiałi co i operatori che i ga i nostri grupi in golf cart, veicołi utiłitari e aplicasion GSE. I studi de caxo del progeto i coverze łe distribusión in Thailandia, Regno Unìo, Filipine, Stati Uniti e Lituania.
Polinovel el fa sistemi de baterie LiFePO4 pa i rivenditori de golf cart, i OEM e i gestori de flota in tuti i paexi. Se te si drìo sercar na conversion al litio e te ghè bisogno de na vałutasion deła conpatibiłità del controłor,contatar el nostro grupo de ingegneripa na revision dełe spesifeghe BMS prima de far un ordine de conpra.
