Cossa xe la comunicazion del bus POL?
POL bùs la comunicazion .
El controłier Area rete (CAN) ła xe un buso de comunicasion serial doparà inte ła reałita reałixasion in reałita, de łe aplicasion. El pol trasmeter i segnali co storto torto-pair cavo, cavo coaxiałe o el cavo fibre otico. A causa de la so alta prestasion, alte redabiłità, e alta reałità, e alta reałità, ła xe deventada una dełe pì doparae del mondo. Ła comunicasion ła xe el metodo de comunicasion prinsipałe in sistemi de gestion de bataria (BMS). Ła vien adotadamente adotà in tanti sistemi eletriche industriałixà i sistemi eletrici e eletriche industriałi i xe sia domestiche e internasionaƚe, oltre che in internasioni e internasionałi dati dati dati dati. Se usa anca i bus de RS232 e RS 485 in qualche comunicasion interna dentro i sistemi BMS.
Figure 8{7}}26 mostra un sistema de gestione de batteria per un puro bus elettrico. Tra de łori, RS232 el se rende conto de ła comunicasion tra el consilio prinsipałe e el dispositivo ostego o el conpletamento ospite o mangià, e el conpleta l’inpostasion de vari parametri del controło prinsipałe e ła tabea de ła detesion; RS485 principalmente se rendi conto de la comunicazion tra la tavola de controlo principale e la tabela de la decomodazion, e la completa la trasmission de i dati de batteria e de la detezion in tavola tra el padron e le tavole de la schiava; Ła comunicasion ła xe divixa in do canałi, POL 1 e POI. CAN1 prinçipalmente comuni co el veicolo controlere prinsipałe par conpletare el trasmision de bataria- dati richiesti da tuto el veicoło; CAN2 prinçipalmente comunisti co l'impimento de veicoli e el caricatore non de vicele per renderse conto de la condivision de dati batterie e fornir dati da dati per el controllo de carica.
Ła strutura del sistema de gestion de ła bataria (BMS) inte ła modałità de funsionamento de mexo ła vien mostrà in Figura 8-27. Ła modułità de controło sentrałe de łe comunicasioni de ła BMS ła reałita reałixasion, e necesaria, ła bataria de bataria ła se ingranasion e ła controłare a ła veicołada e el controło de motor via el bus CAN1, abblando l'adosion de łe stratejie de controło pi rasionałi e slongàr ła vita de ła bataria. Contento, el BMS (modułe de controło sentro) i comunica ła bataria de ła bataria de ła bataria de ła bataria a ła tabaria, existendo i dati de CANTIMENTAMENTO, mostrando i dati de bataria e fornir fałimenti de ła s-cianta, che ła dà na baxe e sostitusion e sostitusion.
Ła strutura de ła BMS in emergensa modałiga ła vien mostrà in Figura 8{2}}28. El caricatore xe fisicamente collegado al veicolo elettrico. In sto momento, l’alto bus de łargo el se conete al nodo cargador, mentre altri aspeti i resta invariài. El caricatore el usa el altobu-prad by Google 233 )sperà CAN2 bus per capir el status de bataria de tempo e regoła ła strategia de acusasion pa otegner un mucio de moda in modo sicuro.
