Cossa che xe el proposito Regenerativo?

Primi do mesi guidando un EV mi continuavo a s-ciopar in avanti ogni volta che me alzavo fora da l'acceleratore. Se sentiva come stałar un manuałe. Ga ciapà un poco de tempo per riformarme el piede destro. Adesso quando guido un affitto de gas la costa se sente sbagliado, come i freni se rompe.

El Reante xe el motor che core indrio. Quando te aceleri, el motor el tira atuale dal branco e el gira le rode. Quando te rallenti, le rode gira inveze el motor. El motòr el se fa un generator. El corente el torna ała bataria. No conplicà.

Quanta Energia Intalmente vien Tornando

I reparti de mercà i ama butar intorno al 30% de eficensa. El mondo reale xe più messio. I dati{3}}logè el mio Model 3 per sei mesi adorante in Atlanta. La autostrada mista e strade, moderà el trafico. Rejene recuperato circa el 18% de l'energia che go messo dentro. No el 30.

La guida de città fa mejo. Ferma e va vol dir pì eventi de frenamento. Un compagno che el consegna a Amazon in un furgon rivian el vede el 25% o in alto. El se ferma costantemente. La crociera de l'altezza a 70 ttp te tochi a malapena i freni. El Ren no fa quasi gnente par ti.

El 30% numero el vien da cicli de prove ideałi. El ripetito el se ferma da 60 mijai co ła masima regenua. Nissun guida cussì.

La guida de monte xe l'eccezion. Vegnindo giù da Asheville l'ultima caduta go vardà la batteria rampigada dal 54% al 71% de circa 40 miglia de discesa. Che se sentiva come l'energia gratuita. Certo che la go brusada andando su.

El Testimone del Testimo

Questa xe la parte che nissun ghe spiega ben prima de comprar un EV.

Łe cełułe de litio no ghe piaxe acetar ła carica quando che ghe xe fredo. I ioni se move massa lenti. Forza a corente in te na ceła freda e te ghe da far el litio che ghe xe su l’ano. Danni permanenti. Cussì i taji BMS i se rancura quando el branco xe fredo.

Quanto fredo? Vari de produtor. Ła me machina ła mata fondamentalmente ła se regenia soto i 20 gradi F. Tra 20 e 45 gradi F ła xe ridota, magari mexa forsa. Se sente come i freni smetti de lavorar la prima volta che te lo provi. Te premi el pedałe che speta forte decełerasion e ła machina ła se srotoła. I freni de frizion te ciapa ma ghe xe un divario mentale.

Tesla la ga zonta na caraterista precondimento che scalda la batteria se te ghe da navigazion a un Supercar. El funsiona ben par l’asiàr DC vełoce. No fa niente per la matina arredire perchè el branco xe ancora fredo quando che te parti. Alcuni proprietari i fa el riscaldatore de la cabina per 20 minuti prima de la partenza solo per scaldar la batteria. Spreca energia par salvar energia. La matematica no la funsiona sempre.

Hydai e Koa i par che i gabia sto qua mejo. L'Ioniq 5 usa la riscaldamento de batteria de più aggressivamente. I proprietari a Minnesota i raportài utiłixàbiłi par sbasàr tenbi che Tesla. Podarìa esar ła difarensa de chimica, podarìa esar che ła se s-ciopa. Ka no dirà.

Batteria piena, Nissun Rena

Accusa al 100% e guida in discesa. Dove va l'energia regeno?

Nisun posto. La BMS la blocca. Ła batarìa ła xe piena. Na cełuła de litio piena no ła pol acetar pì carga sensa danni. Così la machina scarica el carico in più ai freni de frizion. O in serti veicołi el se desfa traverso un rexistér come całor. In ogni caso te perdi l'energia.

Lo go imparà el modo duro lassando un ricorso de sci. Considerà al 100% dea note prima a masimixare gare. Testi in testa un 7% de classe per 12 miglia. El remajo el jera fondamentalmente fora tuta ła discesa. Cava l'attritrà frena più forte de quel che volevo. I pad se ga fato caldo abbastanza da odorar.

Iniziè i vostri viaji de montagna a l'80% o manco se ghe xe in discesa in discesa al inisio. I forum xe pieni de gente che lo ga capio dopo aver cusinà i freni.

Alcuni veicoli più novi xe più furbi de questo. L’Air Lucido el gavarà da tegner el cargo soto el 100% se el sa da navigasion che vien na discesa longa. Dovarìa esar standar su ogni EV. No xe.

Incensiona ła bataria Longo Termo

Risposta breve, probabilmente no.

I pulsi de carica da rinèso i xe curti. Mezo a magari diese secondi. Poi un gap. Poi un altro pulso. Questo su -off el xe difarente da tajàr in un cargador e spinzer ła corente de senpre.

Alcuni ricercatori a NREL publicà dati nel 2022 sugerindo pulsade pulsade pol essar pì gentile sułe cełułe che ła corente. I periodi de riposo i ga łasà ioni de litio redibrio drento l'ełetrodo. Manca la concentrassion meno la gradiente. Ła carta no ła jera so ła rinèsa ma i profiłi de carica i xe simiłi.

I dati dati da i taxi aziende che fa corer el Model 3s a New York no mostra ła difarensa degrada in degrado tra i altissimi-regeni e baso-regeni. Sałute da paca a 150.000 mija varia pì co DC vełocità in carica vełoce e clima che co łe abitudini de ragenasion. Ła dimension del canpion ła jera soło 40 machine, però. No coclusiva.

Go parlà co un fià de bataria su questo. El consenso el par che el regeno i livełi atuali i xe rento el ratimo continuo sicuro par i cełułe de EV moderni. Un branco de 75 kW otegnendo un polso de regeno de 50 kW el xe soło 0,67C. Che no xe niente. El vostro caricatore probabilmente colpisce 1C.

La roba che mata le pile de litio xe caldo e tempo in alto stato de carica. El Ren no el contribuisse tanto a gnanca. Se qualcosa el riduxe de sora-in fine esposision a SOC te gavarìa da far.

Un Pedałe vs Micato

Un pedałe che guida vol dir forte rinjenere el momento che te alsi da l’acełerador. Te pol guidar in cità sensa tocar el pedałe dei freni, fora che par tute łe fermate. BMW i3 pionieri questo. Tesla la ga copià. Ła major parte dei EV ło ofre deso come opsion.

I sistemi gonfi i se sente pì come na machina normałe. Costa quando te se alzi, ringela solo quando te premi el freno. Ła machina ła se mixe e ła frena de frenitura sensa problemi. No te senti el transission.

Quale xe mejo? A seconda de quel che te interessa.

Un pedałe el recupera pì de energia. Fisica semplice. Te sì indebołià co ła regenia par pì tenpo. El modało in gonrà el spreca ła porsion de costiera a l’aria e ła fritoła.

El smisià xe pì fasiłe pa i pasegeri. Mia mujere la se fa cargar con un pedale che guida. L'accel costante-decel-decel-decel-decel ghe daga fastidio. Quando la xe in machina mi passo a modalità misigada. More diversa, manco regeno, tuti xe pì contenti.

I pad pad la vita xe dramaticamente mejo co un pedałe. Sto a 48.000 miglia sui pad originali e i sembra a malapena indossai. Un mecanico me ga dito che el ga visto Teslas va 100,{5}} miglia su primo insieme de pad. I pad in sostanza i laora sol che 'nte łe ultime pome de na fermata e 'nte łe situasion panico. El sguardo el xe i rotori i pol sviłupar ​​ła ruma a ruga da disuso. Alcuni concessionari i consiglia tanto el fren par netarli.

L'edile Case .

El conportamento rente ała vełocità bassa el canbia selvadego tra i produtori.

La maggior parte dei EV se sbiadisce riacento su 5 mpp. El motor no pol generarse corente utile a ritmo a pie. La Frizion se ciapa el controlo. Ma el punto de transizion e quanto liscio se sente diversa.

Posche Taycan la ga el regeno de velocità pissa pi liscia che go provà. Audi eudi -tron GT anche, stessa piattaforma. Ghe xe na roba ingegneria tedesca che va là. Tesla è decente ma non come lucidato. Alcuni dei EV pì economici i se sente s-ciopài in queła zona de transision. El Bolt Chevy el ga ciapà lamentele de questo presto. I aggiornamenti dopo i aggiornamenti ga aiutà.

I interasion de controło de ła trasion łe vien interesanti sułe superfisie scivolosi. El regnałe el fa ła forsa frenante soło co łe ròde de guida. Su un retro-frive EV che vol dir posteriore i freni solo dal regeno. Colpita el ghiaccio mentre decisando e l'estremità posteriore pol uscir. Ła major parte dei sistemi de controło de stabiłità i gavarà da taiar l’ingension se i rileva. Qualchedun lo fa mejo de altri.

No go mai avùo un problema ma go leto conti de inizio Model S proprietari che gira fora su neve quando l'agresivo ragenativo travolto de posteriore. Tesla ła ga in mexo in sintonia, mejo in tema dopo. Duro da verificare.

Line in fondo

El regnar el xe uno dei vantagi che i EV i ga sora conpetimento. Te ciapi l'energia indrio che altrimenti diventaria frena la polvere e el caldo. I guadagni veri i xe manco dei opuscoli sostien ma ancora significati, soratuto in fermata e i va trafico.

I limiti fredi e pieni de batteria xe veri e fastidiosi. Pianificarse intorno a lori o vivar co eficensa ridota. El compromesso per no comprar gas xe trattar con quirk de chimica de batteria.

Ciapa circa un mese per regolar el vostro stile de guida. Dopo de questo se sente normale. Tornare a na machina de gas se sente primitiva. Quel xe el gancio de regeno.