Batèrie da 36V pa ła careta da golf: guida pa ła flota

Mi vado a star direto co ti. Se te ghè na flota da 36V e te ghè oncora piombo-asido, te stà perdendo tra i 1500 e i 2400 dołari par careto nel prossimo dexenpio rispeto ałe struture che łe ga xà canbià. No xe na tactica de paura. Xe queło che mostra i foji de càlcoło dopo che gavemo fato i conti co 40+ operatori de flota nei ultimi do ani.

 

Ma eco queło che nissun in sto setore vol ametar: tre quarti dełe "conversion de litio" che ne vien ciamà pa sistemar łe jera laori fai-da-te o instałasion economiche che łe xe falìe in do ani. Ła tecnołogia ła funsiona. El problema xe come che el vien implementà.

 

Sta guida ła parla de queło che gavemo inparà a Polinovel da projeti che xe ndài ben e da projeti che gavemo eredità dopo che i xe ndài małe.

El problema dei 36V de cui nissun vol parlar

Eco calcossa che me ga frustrà quando che son entrà in sto canpo. Va a qualsiasi fiera, parla co qualsiasi produtor de baterie, e i pasarà 45 minuti a spiegar łe so linee de prodoti da 48V e 72V. Chiedi su 36V e varda che el so entusiasmo el sparisse.

“Oh, xe na machinaria vecia. Ła major parte deła xente ła xe drìo agiornare i so careti comunque.”

Davero? Digheło al canpo da golf in Tennessee che el ga 120 careti Club Car DS conprài tra el 2002 e el 2008. Quei careti i ga n’altra dexennio de vita. I motori i va ben. I controłori i funsiona. Ma łe opsion deła bataria? Vansaure. O almanco, xe queło che el marcà el ofriva fin che conpagnie come noaltri no ga decixo che el segmento 36V el jera ła pena de vérghe atension.

El marcà deła flota 36V no l’è picoło. Xe pi o manco el 35-40% dei golf cart operativi in ​​Nord America. Ste struture łe xe stà abandonàe da fornidori che sercava piataforme de tension pì nove, e da chel momento łe xe stà blocàe co piombo-asido o litio mal progetài da chel momento.

Gavemo fato na sielta aposta de concentrarse qua. No parché 48V no xe reditisio. Parché i operatori de 36V i jera drìo ciapàr rovin e a nissun ghe ne fregava gnente.

Cossa costa ła conversion

Te mostro i nùmari reałi, dopo te spiego parché ła major parte dei confronti de costi che te ga visto online i xe sbaliài.

Ła linea de laoro de manutension ła xe dove che ła major parte dei confronti i sbalia. O i ło ignora del tuto o i dopara na stima ridìcoła come "$50 a l’ano". Xe fantasia.

Ecco la realtà. Łe batèrie a piombo-acidi inte ła flota łe ga da esar controłàe ogni 1-2 setimane durante l’istà, ła pułisia del terminal ogni trimestre, łe cariche de ecuałixasion ogni mexe, e qualchedun el ga da far sto laoro. Co un costo anca de 22 dołari/ora pa un tecnico pien, 12-15 ore al mese in te na flota łe se xonta vełosemente. Un resort co cui laorémo in Arizona el ga calcołà che i spendéa 31.000 dołari a l’ano soło pa ła manutension dełe batèrie prima deła conversion. El so supervisore deła manutension el xe quasi cascà zo dała so carega quando el ga visto el numero.

Ła sielta de capasità tra 105Ah e 150Ah ła dipende dal teren e dal modo de doparar. Percorso piato, giri standard a 18-buxi, trafico moderà? 105Ah maneggia che bene. Canbiamenti de altesa de 150 pie, buxi, careti che tira i rimorchi de bevande, o utiłixo pesante schiena a schiena? Te vol 150Ah o te gavarè problemi de ricarica.

Giutémo i clienti a capìr cuałe configurasión che ghe va vanti prima de conprar. Se se sbalia, se crea problemi che costa de pi da risolvare che ła difarensa de pressi tra i modèi.

Parché tante conversion łe fałise

Questa xe ła parte che me fa inrabiàr de sto setore.

Qualchedun el ga leto in rete che te pol soło conprarte tre batèrie al litio da 12V, cabłarle in serie come te farìa co l’asido de piombo, e sparagnare un mucio de schei. El sona łogico. Xe anca un modo afidabiłe pa métar i careti sul percorso entro 8-12 mexi.

Ła spiegasión tecnica ła ga a che far co calcossa ciamà conflito BMS. Ogni bataria al litio da 12V ła ga el so sistema de gestion dełe bataria che el controła ła carga e ła scarica. Meti insieme tre e te ghè tre sistemi indipendenti che no i comunica. Co ła prima bataria ła riva a piena carica, el so BMS el se staca. I altri do i smète de cargarse parché el circuito el xe verto. Fate cusì tante volte e el pacheto el va fora de equiłibrio fin che na bataria no ła se spaca del tuto durante el funsionamento.

El forum Cartaholics el ga documentà sto modeło de fałimento in modo estenso. Un thread che go segnalà el mostra un paron de EZ-GO che el ga fato tre serie de baterie da 12V in do ani prima che qualchedun ghe spiegasse cossa che jera drìo sucédare. (cartaholics.com)

Ła sołusion xe un pacheto unificà co un singoło BMS che gestise tute łe cełułe. No l’è opsionałe pa l’uso deła flota. Xe ła difarensa tra na conversion che funsiona e una che crea pì problemi de quei che risolve.

El secondo modo de guasto el ga a che far co ła scariga sotodimensionà. El controło a 36V el tira 300-350 amperi quando un careto el se ferma o el va su un liveło. Łe batèrie co 100-150 amperi continui łe scatenarà ła fermadura del BMS soto cargo. El careto el se ferma. El condutór no ga idea de cossa che xe capità. El te telefono el sona.

Ghemo messo i nostri pacheti a 200A continuo co 500A pico soratuto parché semo stufi de sistemar i erori de chealtri. Eccessivo per tereni piani? Forse. Ma vol dir che ła bataria no ła deventa mai el fator limitante indipendentemente da quel che el careto el cata.

Ła roba de l’asicurasion

Sarò onesto. Questo el ne ga ciapà in sorpresa inisialmente.

Circa 18 mesi fa, un cliente in Florida el ga telefonà disendo che ła so asicurasion ła ghe faséa domande suła conversion de litio che gavemo pena finìo. Documentasion ricercada su tipo de chimica, carateristiche termiche, protocołi de conservasion. No ghemo mai incontrà questo prima.

A quanto pare l’industria de l’asicurasion ła ga scominsià a far atension ai incendi dełe baterie al litio in altre aplicasion e serti asicuratori i se ga inparà pa łe flote de golf cart. Wells Insurance ga publicà na guida che ła ga avisà i gestori de canpi da golf che łe batèrie al litio łe gavarìa “inpato su l’atratività del marcà dełe asicurasion”. (blog.wellsins.com)

Alora gavemo sviłupà un pacheto de documentasion. I dati de chimica LiFePO4 che mostra ła sojèa de fuga termica a 500-600 gradi contro 180-250 gradi pa ła chimica NMC doparada in prodoti pì economici. Copie de certificasion UL. Registri de conformità NFPA 855 pa łe configurasión de ricarica.

Quando i clienti i ga bisogno de noaltri co i so sotoscritori, ło femo. El ciapa un’ora, el risponde ałe domande tecniche, de sołito el risolve i problemi.

L’inpato del premio che gavemo visto el va da un aumento del 4 al 9% al rinnovo. Fastidioso, ma el risparmio de conversion cover quel nel primo trimestre e tutto dopo xe netto positivo.

Questo no dovarìa esar el problema del cliente da risolvare da soło. Lo gavemo creà vendendoghe baterie al litio, ghemo jutà a gestìr łe conplicasión.

Come che femo inplementàr łe conversion deła flota

Mi pensavo che fuse mèjo pì vełose. Converti tuta ła flota, fini, pasa al progeto dopo.

Quel aprocio el ne ga s-ciopà na volta che ła conversion del carreto in un club privà, finìa in sie setimane, ła paréa un suceso fin a tre mexi dopo, quando che gavemo scoperto un grupo de cełułe co na capasità incoerente. De colpo stemo sostituendo 20+ pacheti soto garansia, el cliente el xe inrabià, e el nostro margine su chel progeto el xe ndà negativo.

Deso fasemo tuto e no me frega se i clienti i spinze indrio ła linea de tenpo.

Prima fase:8-10 careti, sie mesi de validasion. Scegliemo unità che łe coverze ła gama de caxi de utiłixo in chel posto. Colline, appartamenti, carri del personale, carri dei ospiti. Racolta de dati su cicli de carga, intervało, eventuałi anomalie. Questo el fa vegner fora problemi de configurasion prima che i colpise tuta ła flota.

Seconda fase:30-40% deła flota in base ai risultati de validasion. A sto punto el grupo de manutension el sa cossa che el xe drìo far, l’infrastrutura de ricarica ła ga assorbìo el carico, e gavemo dati de prestasion reałi invese de proiesión.

Tersa fase:el resto deła flota come el piombo-acido el riva ała fine deła so vita. No ghe xe senso forsar el ritiro antisipà dełe batèrie che funsiona ancora. Lassè che i finise el so servisio fin che ła parte convertìa ła mostra ogni dì cossa che l’operasion ła ciapa dal litio.

Sto aprocio el juta anca i clienti che no i pol vér l’aprovasion del budget pa ła conversion conpleta deła flota in un ano fiscałe. Spartir el capitałe in 2-3 cicli de budget speso fa ła difarensa tra "aprovà" e "magari l'ano che vien".

Cossa che costruimo in modo difarente

No vado a far finta che le nostre pile le sia magiche. Ła chimica de LiFePO4 ła xe ła chimica de LiFePO4. Łe cełułe łe vien dała stesa manciata de produtori che i fornise a tuti.

Quel che controłemo xe el progeto dei pacheti, ła programasion BMS e ła verifica deła quałità.

Ła nostra architetura BMS ła gestise i carichi corenti che i se verifica nel servisio deła flota, no łe medie teoriche. 200Un pico continuo, de 500A, co na gestion termica che no ła spegne el pacheto soło parché l’istà de l’Arizona ła ga spinto ła tenperadura anbiente oltre i 100 gradi F.

Ła ricarica in tenpo fredo xe el momento in cui tanti prodoti fa fałimento ai operadori nei stati del nord. El BMS stàndar el bloca ła carga soto i 32 gradi F parché acetar corente a basa tenperadura el daneja łe cełułe. I nostri pacheti i ga ełementi de riscaldamento che i porta łe cełułe a na tenperadura de ricarica sicura in modo automatico.

Elimina el bisogno de un posto scaldà, che el costarìa pì deła bataria stesa pa ła major parte dełe struture.

El sistema de monitorajo el mostra el stato in tenpo reałe-tuta ła flota. Tensioni dełe cełułe, tenperadure, stati de carga, conteji de cicli. I problemi i vien fora prima che i ospiti i se ferma sul 14° fairway.

Ła garansia ła xe de 10 ani. Ani de sostitusion conpleta 1-5, proporsionà fin al ano 10. I struture co pì de 50 careti i ga acordi de servisio in loco cusì no te speti ła spedission quando calcossa el ga bisogno de atension.

Scominsiare

Ogni progeto el scominsia co ła vałutasion del sito. Ghe vol mexo dì pa łe struture soto 100 careti. Vałutemo el teren, i modełi de utiłixo, łe infrastruture de ricarica esistente, i flusi de laoro de manutension.

L’output xe un documento de spesifegasión che mostra ła configurasión racomandà, ła cronołogia de l’inplementasion e el ROI proietà baxài sui dati operativi reałi. Non stime generiche. I vostri numeri.

Se i numeri no ga senso per la tua situazion, te lo diremo. Semo ndài via da projeti indove el tenpo de rimborso no jera giustificà ła conversion. No xe comune, ma sucede, e preferìsimo vér sta conversasion in antisipo pitosto che vér un cliente insodisfà dopo.

Pa łe struture indove che ła conversion ła ga senso, el tenpo de consegna el xe de 4-6 setimane da l’acordo a ła consegna. El completamento deła prima faxe de sołito el ciapa 8-12 setimane, conpresa l’instalasion e ła formasion.

El marcà dei 36V el xe stà trascurà. I operadori che i doparava flote vecie co ani de vita de servisio i jera blocài a sièłiere tra mal de testa de piombo-acid e conversioni de litio progetàe da xente che no capìa l’aplicasion.

Gavemo deciso de sistemarlo. Che te finissi par laorar co noaltri o co calchidun altro, almanco deso te capissi cossa che separa łe conversion che funsiona da quełe che no funsiona.