Amp Hours vs CCA: capìr łe spesifeghe deła bataria

Amp Hours vs CCA: capìr łe spesifeghe deła bataria

L’ano pasà un cliente de un magazén a caéna freda nel nord dei Stati Uniti el ne ga ciamà pa sbraitarne, disendo che łe batèrie de Polinovel “no łe funsiona”. Ghe go domandà de mandar ła scheda dełe carateristiche. Xe vegnù fora che i gaveva conprà el nostro modèo standard 48V/105Ah progetà pa i careti da golf e i lo gaveva instałà su camion che i funsionava a tre turni. El DOD el ga superà el 92%. Nisuna bataria ła sopravive.

 

Dove xe ndà mal? El so responsabiłe de l’aprovisionamento el ga visto un alto nùmaro de CCA e el ga fato l’ordine. 800 CCA, el xe inpresionante suła carta. Ma i camion no i ga motori de avvio. CCA no vol dir gnente pa sta aplicasion. Quel che ghe serviva ła jera na bataria a trasion alta-Ah, profonda-ciclo. Invese el ga conprà na bataria de partensa.

 

Vedemo sto eror 3-4 volte almanco ogni mexe. Serti clienti i perde 40-80.000 dołari prima de capìr el problema.

Ah el gestise el tenpo de esecusion, el CCA el gestise el scominsio. Mescola e te stà brusando schei

El CCA el mixura cuanta corente che na bataria ła pol far vegner fora a manco 18 gradi Celsius. El standard SAE J537 el ga bisogno de mantegner 7,2V pa 30 secóndi. Sta metrica ła xe stà progetà aposta pa i motori diesel a partensa a fredo. No ga gnente a che fare col carrello elevatore eletrico.

Ah misura ła capasità totałe. Soto el stàndar C20, na bataria da 100Ah ła dà na corente de 5A in modo continuo pa 20 ore. In aplicasion industriałi reałi, i tassi de scarico i xe pì alti de C20, quindi ła capasità utiłixàbiłe ła se sbasa. Questo el ga a che far co l’efèto Peukert, che ndarò a parlar dopo.

Parché i conpradori i se confonde? Parché tanti fornidori i mete tuti e do i nùmari tacà a chealtro sułe spesifegasión, faséndo pensar a ła xente che tuti e do i conta ugualmente.

Serti rapresentanti de vendita i spinze anca prodoti a alto-CCA pa aplicasion de ciclo profondo-par via de varie considerasion comerciałi.

Ła me posision ła xe semplice: se ła vostra machinaria no ła ga un motor a combustion interna, desmentega che ła CCA ła esiste. Varda Ah, varda ła vita del ciclo, varda łe curve de tenperadura.

Łe batèrie alte-CCA łe more presto in te łe aplicasión de un ciclo profondo

No ło invento. I progeti alta-CCA i ga bisogno de pì piastre e pì sotiłi pa masimixare ła superfisie pa na alta corente istantanea. Ma łe plache sotiłi łe se degrada pì vełosemente soto cicli de carga-scarico ripetui. Sto conpromeso de progetasion el xe ben documentà neła leteratura tecnica de l’industria dełe baterie.

I dati de l’aplicasion industriałe i mostra che el CCA el xe corełà co ła capasità utiłixàbiłe reałe, de sołito soto el 0,6. In altre parołe, un CCA alto no vol dir na vita de servisio pì longa. Ła major parte dełe batèrie łe se ferma parché ła capasità ła va soto i livełi utiłixàbiłi, no parché ła CCA ła va zo.

El caxo pì ridicolo che go visto xe stà na dita de logistica che ła ga insistìo su 1000 baterie CCA pa i carrelli elevatori parché "numeri pi grandi i ga da esar mejo". Risultato: do canbiamenti de bataria in 18 mesi. Dopo vér canbià ałe nostre batèrie a trasion da 700Ah, ła stesa machinaria ła ga funsionà pa quatro ani e ła va vanti ancora.

 

Quanto ła capasità reałe ła se sbasa soto ła capasità nominàe el dipende da come che te ła dopara

Eco dove che entra l’efèto Peukert. In poche parołe, pì vełocemente te scarichi, manco energia totałe te pol tirar fora.

 

Łe batèrie a piombo-acidi łe ga de sołito coeficienti de Peukert tra 1,2 e 1,6. Na bataria co 100Ah, se te ła scarichi a 2C (svodandoła in mexa ora), ła pol darghe soło 60-70Ah.

No xe un problema de quałità. Xe chimica.

 

LiFePO4 el ga coeficienti de Peukert intorno a 1,02-1,05, esensialmente trascurabiłi. Co 100Ah vol dir che te ghe 100Ah, indipendentemente dała vełocità de scarico.

Cossa vol dir pa l’aprovigionamento? Se l’aplicasion ła ga carichi intermitenti de alta potensa, come AGV o camion co acełerasion frecuente, łe batèrie a piombo-acide łe ga bisogno de un tampon de capasità in pì del 25-35%. El litio el pol dimensionar come che te serve.

Tanti clienti i porta łe nostre racomandasion de dimension a altri fornidori che i ghe dà pressi pì basi parché no i ga tegnùo conto dełe perdite de Peukert. Tre mexi dopo l’instalasion i scopre che łe batèrie “no łe xe bastansa” e i torna da noaltri.

L’inpato deła tenperadura suła capasità el vien sotovalutà

Łe batèrie a piombo a -18 gradi łe perde el 45% de so capasità. Na bataria che ła ga 100Ah ła dà soło 55Ah che se pol doparar in te ła conservasion freda.

Quando che femo ła dimensionasion pa i clienti co ła caéna freda, ghemo bisogno deła so distribusion deła tenperadura de funsionamento. Un cliente in un stato setentrionałe el gaveva el magazén prinsipałe a 15 gradi, ma el posto de carico el jera speso soto i -10 gradi, co carrelli elevatori che i coreva tra tute e do łe zone. Gavemo finìo par dimensionar pa -15 gradi nel pezo dei caxi, el 40% pi grando de queło che el so fornidore precedente el ga dito. Caro? Sì. Ma i ga funsionà tre ani sensa sostituir ła bataria. Prima de questo i gaveva na media de cicli de sostitusion de 18 mesi.

LiFePO4 el mantien na retensión de capasità tanto mèjo a tenperadure base, intorno al 70% a -18 gradi. Par questo łe aplicasion de stocajo a fredo che łe pasa al litio łe ga un ROI particołarmente vełoce. Serti projeti i ga ricevesto un ritorno in 17 mesi.

El litio vs el piombo-Asido no xe na question tecnica, xe na question finansiaria

Dopo ani in sto setore, go oservà do aproci de vendita comuni ma problematici. Na prospetiva ła dise che "el litio el xe masa caro e no’l ga senso." El canpo oposto el dise che "el piombo-acido el dovarìa esar tuto eliminà." Nisuna dełe do posisión ła riflete ła conplesità deła decision nel mondo reałe.

Quel che determina ła sielta giusta xe el modèo operativo e ła situasion finansiaria. Eco i ponti de decision:

El litio el ga pì senso quando: do turni o pì, anbiente de conservasion in fredo, i beni imobiliari i xe costosi (el litio no ga bisogno de łe pile), i costi deła man de òpara i xe alti (el litio no ga bisogno de manutension), l’ełetrisità ła xe cara co i diferensiałi de taso TOU (l’eficiensa de ricarica del litio ła permete na ricarica fora dal pico).

L’àsido de piombo el funsiona ben quando: funsionamento a turno singoło, tenperadura anbiente, spasio no xe limità, te ghè un staff pa ła manutension dełe baterie, el capitałe xe poco e i tassi de interese xe alti.

Quel che me contrario xe el pitch "tuti dovarìa pasare al litio". Se te si un picoło magazén a Phoenix che te dopara 5 carrelli elevatori in un turno, el piombo-asido el te servirà par 8-10 ani. No ghe xe bisogno de pagar el triplo pa el litio.

Ma se te si un grando DC che fa tre turni, el calcoło del costo totałe el favorisse quasi de sicuro el litio. Ła tabeła soto ła mostra el sistema TCO che gavemo costruìo pa un cliente da 50 carrelli elevatori l’ano scorso. Numeri specifici no posso condividere par via de NDA, ma ła strutura ła xe un riferimento utiłe:

I nùmari reałi i ga da esar calcołai in base ała situasion. Podemo jutar co sta anałisi ma ghemo bisogno dei dati operativi.

Anca nel litio, ła dimension pì granda rispeto a pì picoła ghe vol esperiensa

Tanti clienti i pensa che el litio el sie na spesifegasion. No xe. El steso sistema 48V, gavemo opsion 560Ah, 700Ah, 840Ah co difarense de pressi del 20-35%.

Va masa grando e te sprechi schei. Va masa picoło e el DOD el va masa in fondo, dando ła vita. Ndove xe l’otimo? El dipende dal ciclo de laoro.

Gavemo un modèo de dimensionamento interno che el ciapa el modèo de l’atresatura, el programa de turni, i tipi de cargo, łe distanse de viajo come input e output ła capasità racomandà co ła vita prevista. I risultati de sto modèo i xe speso diversi dała dimension del "gut feel" del 30% o pì.

Un cliente el gaveva pensà de conpràr 840Ah. Ła nostra anałisi ła ga racomandà che 700Ah ła saria bastansa. Ga risparmià 2800 dołari par unità, 112.000 dołari par 40 unità. Sucede anca el contrario. N’altro cliente el ga pianificà 560Ah, l’anałisi ga mostrà che el DOD el gavarìa superà l’85%, ghemo racomandà de rivar a 700Ah. Pì schei a breve termine, pì grandi risparmi a longo-.

Femo sta anałisi gratis pa i clienti che i xe drìo pensar. Ma ghemo bisogno de dati operativi reałi, no de risposte "aprosimativamente" o "più o manco". No se pol far calcołi precisi co input vaghi.

Łe conversion internasionałi łe xe na trapoła. Varda i xoghi de parołe dei fornidori

CCA el ga quatro o sinque standard de test: SAE, DIN, EN, IEC. Łe condisión del test łe xe difarenti, i nùmari no i pol esar confrontài diretamente.

Ła trapoła pì comune: el CCA stàndar DIN el xe de pi o manco el 66% de l’ecuivałente SAE. Serti fornidori i cita 600 CCA sensa spesifegar cuałe stàndar. Te suponi SAE 600, ma in realtà xe DIN 600, l’ecuivałente de soło SAE 400.

El me consijo: domandè ai fornidori i raporti de test orixinałi e verifica el stàndar de test in modo ciaro. Se i deventa evasivi o no i pol spiegar ben, te pol probabilmente pasarghe.

Robe che i foji dełe carateristiche no i mostra ma che te ghè da dimandar

Łe foje de spesifegasión stàndar łe dà i parametri in condisión ideałi. L’aprovigionamento reałe el ga da sercar diverse robe:

A che DOD xe stà testà ła vita del ciclo?Serti produtori i dise 5000 cicli, ma xe al 50% DOD. Se te ghe da l’80% DOD, i cicli reałi podarìa esar soło 2000.

Ghe xe na curva de sbasamento deła capasità in tuto el intervało de tenperadura?Soło dir "tenperadura de funsionamento -20 a 60 gradi" xe inutiłe. Bisogna saver cuanta capasità ghe xe a -20 gradi.

Cuałi xe i parametri de protesion del BMS?Cossa xe ła sojèa de protesion soracorente? A che tenperadura el se inpiza el bloco de ricarica a tenperadura basa? Questi i ga un efeto direto suła usabiłità sul mondo reałe.

Cossa ghe xe ła garansia?El xe baxà sul tenpo o sul numero de cicli? Ghe xe restrisión del DOD? Cossa sucede se l’uxo el sùpara łe condisión?

El nostro grupo de vendita el pol rispondar in modo ciaro a tute ste domande. Se un fornidore no’l pol rispondar o el se devia, te gavarìa da domandarte se ła so capacità tecnica ła xe bastansa pa suportar el servisio dopo-vendita.

A proposito de Polinovel

Semo uno dei primi produtori cinexi che se ga concentrà sułe baterie al litio. Carrelli elevatori, golf cart, AGV, atresature de suporto a tera, ste aplicasion łe femo pa pì de un dexennio. La fabrica è a Huizhou, linee di produzione certificate UL, CE, IEC, UN38.3.

No te digo che semo "i mejo" parché "mejo" el dipende dała tua aplicasion. Quel che te poso dir xe che el nostro team tecnico el pol jutarte a far na anałisi de dimension afidàbiłi invese de butar fora un nùmaro de modèo e łasarte indovinare.

Se avete un progetto di acquisizione de batterie, inviateci i vostri modelli di attrezzature e i parametri operativi. Daremo racomandasion de dimension e un confronto TCO. Sta anałisi ła xe gratuita, ma par piasér preparè dati veri. Łe risposte "aprosimativamente" e "intorno" no łe permete calcołi precisi.

Pa discusion de progeti specifici, manda na mail traverso el nostro[pagina de contato]o mandar ła domanda co el modèo del sito web.

*Questo articolo è scritto da un membro del team tecnico de vendita di Polinovel. Łe opinion esprese łe xe baxàe su l’esperiensa del progeto. Łe racomandasion de dimension specifiche łe ga bisogno de na vałutasion spesifega del progeto-.*